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空中浩劫 第十一季

  • Stephen Bogaert Richard Jones Greg Lanzillotta
  • 120分钟
  • 　　1"Deadly Reputation"巴西天馬… 　　1"Deadly Reputation"巴西天馬航空3054號班機2011年8月12日　　在2007年7月17日，巴西天馬航空3054號班機在聖保羅孔戈尼亞斯機場衝出35L跑道後，高速撞入巴西天馬快運的倉庫及其邻近的加油站並且爆破，199人罹難，包含12名地上人員。右側引擎推力逆向器的損壞，形成在飛機下降時，機師錯誤執行單側推力逆向器損壞的下降程序，產生左側引擎正在反推、右側引擎卻在全力加快的結果，最後飛機失掉操控，滑出因雨天形成濕滑的跑道。　　機種：空中巴士A320-233　　發動機：IAE V2527E-A5　　2"The Plane That Flew Too High"西加勒比海航空708號班機2011年8月19日　　在2005年8月16日，西加勒比海航空708號班機為逃避一個颶風形成的亂流而提升高度，不久後忽然發生緊急狀況，機長向塔台彙報兩側引擎熄火後，飛機在委內瑞拉的一個牧場墜毀。調查發現引擎自身沒有問題，是因為除冰器啟動形成引擎供電下降，推力缺乏以供给幾達臨界負重的飛機足夠升力，失速後機長誤判為引擎熄火，正副機長又溝通不良，致使無法搶救。全機160人皆罹難。　　機種：麥道MD-82　　發動機：普惠JT8D-217A　　3"Split Decision"飛箭航空1285號班機2011年8月26日　　在1985年12月12日，從埃及載運美軍第101空降師回國的包機飛箭航空1285號班機，在加拿大紐芬蘭島的甘德國際機場中轉加油後，起飛不久即失速墜毀。256人罹難。正式報告認為未去除機翼上的冰，以及對飛機負重的轻视，形成起飛速度缺乏，無法供给飛機足夠的升力而失速；但同時有人懷疑美軍可能在機上悄悄載運兵器或爆裂物，在空中爆破後形成失事。　　機種：麥道DC-8-63CF　　發動機：普惠JT3D-7　　4"Break Up Over Texas"美國大陸快運2574號班機2011年12月29日　　在1991年9月11日，美國大陸快運2574號班機即將完结由拉雷多前往德克薩斯州休斯頓的旅程，在機師準備下降時，忽然從空中俯衝，左機翼撕裂並爆破起火，最後墜毀，機上14人全數罹難。成因是維修時接班疏失，固定左側水平尾翼前緣的螺絲未裝上，形成飛行時脫離之後，機組人員马上彻底失掉對飛機的操控。　　機種：巴西航空工業EMB 120巴西利亞型　　發動機：普惠PW118　　5"Munich Air Disaster"慕尼黑空難2011年12月29日　　在1958年2月6日，英國歐洲航空609號班機載著曼聯球隊，在慕尼黑機場加油後，經過兩次从头起飛，在第三次起飛時依然起飛失敗，衝出跑道後撞上300公尺外的的一間民房，23人罹難。德國方的正式報告認為空難的成因是機長未要求除冰，機翼上的積雪及積冰導致飛機無法達到起飛速度，但後來英國方重啟調查之後，認為是跑道上積雪產生的雪泥形成飛機起飛前忽然減速，才導致起飛失敗，還給機長洁白。　　機種：空速AS-57大使型　　發動機：布里斯托661型　　6"Turning Point"西北航空85號班機2011年12月29日　　在2002年10月9日， 從底特律起飛前往東京的西北航空85號班機，在白令海35,000英尺上空時，笔直尾翼上的方向舵下半部忽然左傾並卡死，令4名機師必須掉頭在阿拉斯加州安克拉治作緊急迫降。無人受傷。雖然經檢視發現操控方向舵的液壓系統管路中，有一處因金屬疲勞而斷裂，但其斷裂的底子原因至今仍未找到。　　機種：波音747-451　　發動機：普惠PW4056　　7"Bad Attitude"大韓航空貨運8509號班機2012年1月20日　　在1999年12月22日，由大韓航空貨運營運的貨運航班8509號班機離開倫敦斯坦斯特德機場前往義大利米蘭，但起飛約55秒後即墜毀。機上4名機組人員悉数罹難。空難的成因是慣性導航系統毛病導致機長側的水平儀顯示錯誤，和文明上傳統尊卑觀念導致的機組人員溝通不良。　　機種：波音747-2B5F　　發動機：普惠JT9D-7Q　　8"Blind Spot"太平洋西南航空182號班機2012年1月27日　　在1978年9月25日，太平洋西南航空182號班機與一架正在進場前往林德伯格機場的塞斯納C-172 N7711G私家飛機在聖地牙哥的住所區上空相撞並墜毀，它是當時美國史上最嚴重的空難。客機上載有135人，以及小飛機上的2人，全數罹難，地上也有7人逝世，墜機同時摧毀了22棟房子。空難的首要成因是客機機師與航管員溝通上的失誤。　　機種：太平洋西南航空182號班機：波音727-214；N7711G：塞斯納C-172　　發動機：太平洋西南航空182號班機：普惠JT8D-7B；N7711G：萊康明IO-360-L2A　　9"Under Pressure"奈及利亞航空2120號班機2012年2月3日　　在1991年7月11日，奈及利亞航空2120號班機在吉達的阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機場起飛後不久在飛行時起火。機組人員企圖回到機場未果，在跑道前墜毀。247名奈及利亞乘客和14名機組人員悉数罹難。兩個機輪沒有充飽氣，在高溫的跑道上爆胎起火，隨著機輪收起，火勢在機內敏捷延伸，切斷液壓系統及電線，並燒穿機艙地板，最後在抵達機場前爆破性燃燒形成墜機。　　機種：道格拉斯DC-8-61　　發動機：普惠JT3D-3B　　10""I'm The Problem""太平洋西南航空1771號班機2012年2月10日　　在1987年12月7日，一名叫大衛．柏克的前全美航空的員工因為被革職而心懷不滿，攜帶槍械乘上前主管從洛杉磯前往舊金山的太平洋西南航空1771號班機。起飛後，柏克射殺了前主管、空服員及兩名機師，並將引擎推力全開，形成飛機笔直俯衝並在加利福尼亞州聖路易斯-奧比斯保的一個牧場上墜毀。機上43人包含大衛．柏克悉数罹難。當時機場對機組員及航空公司職員有免安檢通關的禮遇，駕駛艙門鎖简单開啟，形成凶手攜械上機的缝隙，並輕而易舉的進入駕駛艙射殺機師。　　機種：BAe 146-200A　　發動機：萊康明ALF502R-3　　11"Nowhere to Land"中美洲航空110號班機2012年3月9日　　在1988年5月24日，從貝里斯市飛往紐奧良的中美洲航空110號班機，在墨西哥灣上空飛入一片風暴令引擎熄火。引擎从头啟動後起火，機師決定關閉引擎並迫降在美國紐奧良東部米角區美國國家航空暨太空總署米角裝配基地一條溪旁的寬草堤上。一切人生還。引擎設計時僅考慮高轉速時避免進水引起引擎毛病，卻未考慮在準備下降引擎轉速較低時進水產生的影響。此設計失誤在此意外之後敏捷得到批改。　　機種：波音737-3T0　　發動機：CFM56-3B1　　12"The Invisible Plane"連尼治機場空難2012年3月23日　　在2001年10月8日，北歐航空686號班機，為一架麥道MD-87並載著110名乘客從米蘭飛往丹麥哥本哈根，但在米蘭連尼治機場的大霧中起飛時，在跑道上與一架載著4名乘客前往前往法國巴黎的Evex航空塞斯納引證二型私家飛機相撞。該MD-87遭到嚴重的損毀並在邻近的倉庫墜毀。客機110人、私家飛機4人與倉庫內的4名地勤人員，共118人罹難，还有4人受傷。事端主因是機場跑道及引道的標示不清，且沒有地上雷達指示飛機的方位，導致在濃霧中，航管員底子不知道私家飛機闖入跑道，形成飛機相撞。　　機種：北歐航空686號班機：麥道MD-87；Evex航空：塞斯納引證二型　　發動機：北歐航空686號班機：普惠JT8D-217C；Evex航空：威廉士FJ44-2C　　13"Impossible Landing"聯合航空232號班機2012年4月13日　　在1989年7月19日，聯合航空232號班機因位於機尾的2號引擎爆破，殘片擊中並切斷了一切液壓系統的管路，令飛機失掉操控。飛機決定迫降在蘇城，但因為飛機落地速度太快，機體在地上解體並起火燃燒。全機296名機組人員及乘客中，111人罹難。製造該引擎前葉片的鈦金屬，在純化過程中未能彻底將氧、氮等雜質提出，形成葉片简单因金屬疲勞而斷裂。在此之後，DC-10的液壓系統管路經過从头設計，加上多處閥門，以避免液壓系統因漏液而失效。　　機種：麥道DC-10-10　　發動機：通用電力CF6-6D

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